Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Aeronáutica.PY |
Luego de registrar un 2015 con un reducido número de operaciones, ChileJet espera proyectar su operación a través de Latin American Wings (LAW) firma comercial con la que comercializan vuelos chárter a destinos vacacionales, manteniendo el esquema de operación de su operador.
LAW comienza su incursión en el mercado a través de redes sociales y posteriormente en anuncios en medios de prensa de Chile, presentándose inicialmente como una nueva compañía aérea pero que hacia el mes de enero sincera su operación, indicando que sus vuelos son operados por ChileJet. En efecto, permisos y códigos de operación pertenecen a este operador. El esquema de trabajo se puede entender como asociación entre dos partes, una operativa aportada por ChileJet y otra comercial entregada por LAW.
Desde su establecimiento como línea aérea, ChileJet cuenta con un Boeing 737-300 registrado como CC-ADZ y que anteriormente fue utilizado por PAL Airlines. La aeronave fabricada en 1990, había sido operada por America West tras su adquisición por US Airways, antes de llegar la desaparecida firma chilena y posteriormente a su actual operador. Posee una capacidad para 148 pasajeros en clase única (Economy).
Para este nuevo emprendimiento, LAW asegura contar con una inversión inicial de US$ 3 millones con los cuales espera posicionar el proyecto y consolidarlo como “una alternativa atractiva en el mercado de transporte aéreo de pasajeros y carga”. En ese sentido, la apuesta está concentra en los segmentos de nicho como los vuelos chárter que venían explotándose por su operadora (ChileJet) trasladando equipos de fútbol de Chile, Uruguay y Paraguay, cantantes y grupos musicales (como ocurrió en octubre con Rihanna), entre otros.
El proyecto de LAW está a cargo de Andrés Dulcinelli, su gerente general, quien ha indicado que la aerolínea busca “ser una oferta atractiva entregando buenos precios y un servicio de calidad a nuevos destinos que hasta ahora no han sido potenciados”.
Los vuelos de LAW se iniciaron el pasado 28 de enero con Punta Cana como primer destino. La ruta se realiza con escala técnica en Manta, Ecuador, parada obligada debido a que las prestaciones del B737-300 impiden la realización de vuelos sin escalas desde cualquier punto de Chile. La compañía también ha comenzado los vuelos a Asunción en Paraguay, capital que se ha convertido en su segundo destino.
El mercado chárter forma parte de los segmentos de nicho de Chile e históricamente, ha sido uno de los más difíciles de consolidar, por la oferta existente, la sensibilidad de la demanda y las características de los propios operadores, la mayoría pequeños con poca capacidad operacional y también de reacción ante los distintos escenarios. PAL en su momento logró posicionarse como líder en el sector pero que tras su salida del mercado lo ha logrado ser cubierto en su totalidad.
En Chile, el mercado de nicho está representado por el Grupo DAP y ONE Airlines. En la aerolínea magallánica, los vuelos chárter –la mayoría ligada al traslado de trabajadores de la minería y los vuelos a la Antártica, entre otros- se enmarcan como una operación complementaria al resto de las actividades del grupo. En ONE Airlines por su parte, está dedicada exclusivamente al traslado de trabajadores de la minería.
La ausencia de una aerolínea dedicada al segmento chárter turístico puede representar una oportunidad interesante para que LAW / ChileJet avance y consolide su proyecto, aunque en el corto plazo enfrenta desafíos en materia operacional, oferta y también de competencia.
Incrementar la flota es uno de los desafío más inmediatos a enfrentar. LAW ha indicado en sus comunicados que espera incorporar en el corto plazo un B737-400 con capacidad para 168 pasajeros. El B737-400 forma parte de la familia B737 de segunda generación y cuenta con tecnología y prestaciones similares que el -300. Sin embargo, pese a su mayor capacidad de pasajeros posee un menor alcance. Las prestaciones que ofrece la familia B737 de segunda generación permiten atender relativamente bien en términos de operación y confortabilidad la mayoría de las rutas desde Santiago u otros puntos de Chile, hacia los principales destinos en el cono sur de América.
Hacia el mediano largo plazo, la disponibilidad en el mercado de aviones más modernos y de prestaciones superiores como los Airbus A319/A320 o B737-700, debieran figurar en carpeta en el caso de que la empresa desee proyectar sus vuelos de larga distancia como a Punta Cana, además de avanzar hacia una optimización en general todas sus operaciones.
La inclusión de nuevo material es fundamental para tener una capacidad de respuesta en el caso de contingencia y al mismo tiempo para diversificar la red, con nuevos destinos para incrementar la oferta, la capacidad operacional de la compañía y con esto, también los ingresos. Por ahora, las intenciones estarían en comercializar vuelos a otros puntos de la región como Santa Cruz en Bolivia o Montevideo en Uruguay, según ha indicado LAW dado que actualmente no están debidamente atendidos. No obstante, otras alternativas de mayor demanda turística como en el sur de Brasil o el Perú, también podrían ser interesantes a explorar siguiendo modelos similares en la industria.
Con una mayor capacidad ofrecida por las líneas aéreas regulares y bajos precios, la especialización y prolijidad de la operación, son claves para el éxito. Además, aspectos como una alta asociatividad con otras entidades públicas y/o privadas pueden contribuir a brindar nuevas oportunidades que refuercen la iniciativa y gestión propia.
El surgimiento de nuevos modelos de negocios por parte de las líneas aéreas y el crecimiento del mercado, están abriendo nuevas oportunidades en el mercado aéreo en Chile, pero que al mismo tiempo obligan a los nuevos actores a una mayor especialización y preparación, creando nuevos e inmediatos desafíos.