Las aerolíneas de Irán podrían estar nuevamente cerca de recuperar su capacidad operativa si los Estados Unidos levantan las sanciones que rigen actualmente. De acuerdo con Bloomberg y otros medios, el Memorándum de Entendimiento firmado por ambos Gobiernos incluiría esta cláusula, sin embargo, no ha sido confirmado.
De acuerdo con el documento no hay una mención específica a las aerolíneas. Sin embargo, ch-aviation -otro sitio especializado en aviación- señala infiere que incluiría el término de restricciones.
Uno de los puntos del MoU señala que los Estados Unidos y la República Islámica de Irán acordarán un calendario para terminar todo tipo de sanciones, incluidas las resoluciones del Consejo de Seguridad de la Organización de Naciones Unidas (ONU) y del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA). Esto incluirá sanciones primarias como secundarias.
De confirmarse y acordarse un calendario para levantar sanciones, las aerolíneas de Irán podrían volver a comprar partes, repuestos y tecnologías a distintos fabricantes y proveedores. Posteriormente, podrían encargar aviones o recuperar los pedidos realizados en 2016 para renovar sus flotas.
La última vez que las aerolíneas de Irán vieron la oportunidad de recuperar y mejorar sus capacidades operativas fue en 2015 con el término de algunas sanciones bajo el gobierno del Presidente Barack Obama. Tras esto, en 2016 Iran Air e Iran Aseman realizaron millonarios pedidos por aviones a Airbus y Boeing para renovar sus antiguas flotas.
Acuerdo en la incertidumbre por ataques de Israel
Para hoy, se esperaba la firma del acuerdo entre los Estados Unidos e Irán en Suiza. Sin embargo, la firma está pospuesta lo que ha vuelto a colocar la incertidumbre en el concierto internacional.
Pese a las advertencias del Presidente Trump, Israel continúa con los ataques al Líbano poniendo en riesgo los acuerdos de paz entre los Estados Unidos e Irán. Se acusa a la administración de Netanyahu de ser el principal instigador de los ataques contra la República Islámica y de cualquier tipo de acuerdo.
Las autoridades del Líbano informaron de la muerte de 18 personas en ataques aéreos. Israel afirmó que cuatro de sus soldados fallecieron en uno de los ataques más mortíferos Hezbollah, respaldado por Irán.
Renovación pendiente
Tras la Revolución de 1979, los Estados Unidos retiró todo tipo de licencias de exportación a Irán. Como resultado, las aerolíneas iraníes vieron imposibilitadas de adquirir nuevo material, repuestos y componentes para mantener sus aviones. Las licencias incluyen la prohibición de adquirir cualquier avión o componente con al menos 10% de sus partes fabricados en los Estados Unidos, lo que incluye a los fabricantes europeos.
Desde entonces, las aerolíneas de Irán han recurrido a su propia industria para mantener sus aviones. Además, recurrieron a intermediarios en el mercado negro para hacerse de aviones desprogramados de otras aerolíneas muchos Airbus A300, A340-300, A340-600, Boeing 747-200/-300 y B777-200ER.
Con el Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC) de 2015, se levantaron algunas sanciones. Esto abrió una ventana de oportunidades para renovar flota.
Iran Air firmó con Airbus un pedido por 21 aviones de la familia A320ceo, 24 de la familia A320neo, 27 A330ceo, 18 A330-900, 16 A350-1000 y 12 A380. Sólo alcanzó a recibir un A321 y tres A330-200. Con Boeing acordó la compra 50 B737-8, 15 B777-300ER y 15 B777-9. Además, firmó la compra de 20 ATR 72-600 para operaciones regionales de los que recibió 13 unidades.
Iran Aseman encargó 30 B737-8 en 2017. Otras aerolíneas no alcanzaron a realizar pedidos por nuevos aviones, incluyendo al segundo operador Mahan Air.
Todos estos pedidos quedaron sin efecto tras la reimposición de las sanciones durante el primer mandato del Presidente Donald Trump en 2018. Desde entonces, la situación de las aerolíneas de Irán se ha vuelto compleja recurriendo a prácticas de intermediarios para hacerse de material aéreo.
Con los recientes ataques de los Estados Unidos a Irán, la capacidad operativa se ha visto mermada. Varios aviones están fuera de servicio y otros están en dudosas condiciones afectando la regularidad y seguridad de los vuelos.
Irán tiene una importante cantidad de aerolíneas que atienden rutas domésticas e internacionales, principalmente, con los Emiratos Árabes Unidos, Turquía, China, Rusia y otros países de Asia. Entre las principales compañías están Iran Air, Mahan Air, Iran Aseman, Iran Air Tours, Meraj Air, Qeshm Air, Dena Airways, Kish Air, Pouya Air Lines, Yazd Airways y Zargos Airways.
Impacto en Latinoamérica
Si se levantan las sanciones a las aerolíneas de Irán, su impacto trasciende las fronteras de la República Islámica. En Latinoamérica, debiera beneficiar a Conviasa dado que utiliza tres A340-600 transferidos de Mahan Air.
Ayer, la Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos otorgó licencias para que Conviasa y sus filiales puedan adquirir partes, repuestos y tecnología para sus aviones. El levantamiento de las restricciones por ahora no incluye a equipos de Irán.
