Bajo un escenario marcado por las tensiones geopolíticas, la carga aérea mundial enfrenta nuevos desafíos para sustenta el comercio internacional. Por estos días, Lima es la sede de uno de los encuentros más importantes del sector, y desde allí, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) identificó las prioridades inmediatas que la industria debe abordar.
Al inaugurar el evento, Brendan Sullivan, director de Carga de IATA, resaltó que el transporte de mercancías sigue siguiendo un pilar clave para el comercio internacional. Sin embargo, es un pilar que está bajo presión: desde los cambios políticos y tecnológicos hasta los problemas en la cadena de suministro y las tensiones geopolíticas.
Si en los años anteriores, la crisis en la cadena de suministro golpeó al sector de la carga aérea, hoy lo hacen los conflictos geopolíticos -incluyendo las guerras arancelarias-. Con los fabricantes normalizando las entregas de aviones, las guerras en varios países y las restricciones existentes continuarán marcando la pauta en 2026. En medio de esta tormenta, propias de un sistema político multipolar, la carga aérea necesita fortalecer áreas claves para continuar con su rol.
“La carga aérea desempeña un papel fundamental para conectar a las empresas con los mercados globales y mantener las cadenas de suministro en movimiento, incluso cuando el entorno operativo se vuelve más complejo”, señaló Sullivan.
Al inaugurar el Simposio Mundial de Carga de IATA en Lima, llamó a las aerolíneas a fortalecer áreas como la digitalización, la estandarización de las prácticas y la seguridad. El trabajo en estos aspectos permitirá mejorar la resiliencia de la industria frente a crisis externas, como disputas arancelarias o conflictos internacionales.
Digitalización: el desafío de integrar los datos de la carga aérea
Uno de los ejes centrales planteados por IATA es acelerar la digitalización de los procesos logísticos de la carga aérea. Actualmente, gran parte de la información relacionada con los envíos se almacena en sistemas fragmentados a lo largo de la cadena de suministro. Por consiguiente, hay una duplicación de datos, retrasos operacionales y riesgos de incumplimiento regulatorio.
Este punto es especialmente relevante en segmentos de alto volumen como el comercio electrónico, uno de los catalizadores del comercio de carga. Para enfrentar esto, se requiere la sincronización entre múltiples sistemas, operadores y jurisdicciones en la gestión de guías aéreas y los registros logísticos.
Como solución, IATA impulsa el estándar ONE Record. Se trata de un sistema diseñado para transformar la manera en que se comparte, gestiona y verifica la información de carga aérea. Desde enero de 2026, ONE Record se convirtió en el método preferido para el intercambio de datos en la industria. Actualmente, las aerolíneas que representan más del 70% del volumen global de guías aéreas ya están avanzando en su implementación.
Sin embargo, IATA sostiene que el progreso puede acelerarse mediante tres acciones clave. Una es ampliar la adopción por parte de más aerolíneas y transportistas, seguida de acciones impulsadas por los Gobiernos para que acepten datos generados bajo este estándar en documentos regulatorios. A esto, se debe fomentar el desarrollo de plataformas tecnológicas seguras e interoperables.
Estándares globales para una operación más eficiente
Otro de los focos estratégicos de la industria es reforzar los estándares globales que permiten el movimiento eficiente de la carga aérea internacional En este ámbito, IATA está poniendo especial atención en dos áreas: la regulación de mercancías peligrosas y la asignación de slots en los aeropuertos.
En el caso del Reglamento de Mercancías Peligrosas (DGR), el número de variaciones introducidas por distintos Estados y operadores ya supera las 1.200. Esta situación genera complejidad en una industria cuya seguridad depende precisamente de la existencia de normas globales estandarizadas. Si bien IATA reconoce que siempre existirán diferencias regulatorias, enfatiza que estas deben ser transparentes, justificadas y lo más alineadas posible con los estándares internacionales.
La segunda preocupación se relaciona con la asignación de slots en aeropuertos altamente congestionados. En algunos centros logísticos como Bogotá, Londres (LHR/LGW) o Dubái, los operadores suelen recibir asignaciones temporales limitando la planificación a largo plazo. Las aerolíneas enfatizan que los aeropuertos deben respetar la Guía Mundial de Slots en los Aeropuertos (WASG, por sus siglas en inglés) a fin de garantizar un acceso justo, transparente y no discriminatorio.
Seguridad: adaptarse bajo un escenario cambiante con nuevos riesgos
El tercer eje prioritario es la seguridad de la carga aérea. Se trata de un aspecto clave en un entorno donde las cadenas logísticas enfrentan riesgos cada vez más complejos, ya sea por envíos como los problemas derivados de los conflictos geopolíticos. La crisis en Irán con los cierres de los espacios aéreos ha vuelto a generar complicaciones para la carga aérea a través de importantes centros logísticos como Dubái (DXB/DWC) o Doha.
En el ámbito de las mercancías peligrosas, la regulación global se basa en el Anexo 18 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, IATA considera necesario modernizar este marco normativo para adaptarlo a las nuevas dinámicas del comercio global, caracterizadas por cadenas de suministro digitalizadas y de alta velocidad. Entre los desafíos emergentes destacan el transporte de mercancías peligrosas no declaradas y el uso indebido de baterías de litio, un problema creciente debido al auge del comercio electrónico.
Respecto a la seguridad operacional (safety), la industria también busca mejorar la implementación de la Declaración de Seguridad del Envío de Carga (CSD), una herramienta clave para el cumplimiento normativo. La adopción de versiones electrónicas de este documento (eCSD) permitiría mejorar la precisión de los datos, reducir procesos manuales y fortalecer la supervisión de seguridad.
“La seguridad y la protección son responsabilidades compartidas en todo el ecosistema de carga”, concluyó Sullivan.
