Como parte de su nuevo plan de reestructuración bajo el Capítulo 11, Spirit no continuará con el arriendo de 27 aviones. De esta manera, espera reducir costos y reestructurar sus operaciones focalizándose en aquellos mercados de menor demanda.
Tras la audiencia del 30 de septiembre, la aerolínea informó de negociaciones con los tenedores de bono existentes por US$475 millones en nuevos acuerdos de financiamiento. En el corto plazo, la aerolínea de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) espera disponer de US$200 millones de manera inmediata.
Para deshacerse de los 27 aviones, Spirit cerró un acuerdo con AerCap. El arrendador (o lessor como se los conoce en la industria) acordó pagar a la aerolínea US$150 millones. Las negociaciones todavía tienen que pasar por el visado de a Corte previsto para el próximo 10 de octubre.
Con este acuerdo espera solucionar disputas anteriores, además de ajustar sus planes de flota y operaciones. A partir de noviembre, eliminará 40 rutas de menor demanda y servicios estacionales.
Más recortes de capacidad
Bajo este nuevo proceso del Capítulo 11, Spirit no descarta nuevos acuerdos con otros lessors para continuar devolviendo aviones. Según lo informado por la propia aerolínea, espera contar con una mayor racionalización de la flota lo que anticipa más recortes de capacidad y operaciones.
La ULCC también espera terminar contratos en aeropuertos y servicios de handling a medida que ajusta las operaciones a su nueva dimensión como empresa. Todo forma parte de un plan de ajuste estricto.
En esa misma línea, la compañía también ha anunciado recortes a nivel laboral con suspensiones temporales de empleo tanto a pilotos como a tripulantes de cabina. Las medidas han afectado a 1.800 tripulantes de cabina lo que corresponde a un tercio del total de la fuerza de trabajo.
De acuerdo con datos de la industria, Spirit cuenta con una flota 195 aviones. Al 30 de septiembre, dispone de 50 A320, 91 A320neo, 22 A321 y 32 A321neo. Destaca que casi la mitad de la flota A320neo está detenida por mantenimiento preventivo de motores Pratt & Whitney PW1100G.
Segundo Capítulo 11 en menos de un año
El 29 de agosto, la ULCC volvió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos en una nueva etapa por mantenerse en el mercado y sortear su difícil situación financiera. La compañía no ha conseguido revertir los números rojos en medio de desafíos internos y la caída de la demanda interna en los Estados Unidos.
En el segundo trimestre de 2025, Spirit Airlines reportó una pérdida operativa de US$184 millones y una pérdida neta de US$245 millones. Las cifras son peores que las registradas en el mismo período de 2024.
Al iniciar el nuevo Capítulo 11, Spirit anticipó ajustará el tamaño de su flota para ajustar la capacidad a la demanda rentable de acuerdo con el rediseño de la red. La aerolínea proyecta que genere cientos de millones de dólares en ahorros operativos anuales.
