En una conferencia de aviación en Dublín, Jozsef Varadi, CEO de Wizz Air señala que los problemas de los motores Pratt & Whitney PW1100G seguirán impactando a los operadores más allá del tiempo previsto. Pese a los esfuerzos desplegados por RTX -matriz de Pratt & Whitney- para reducir los tiempos de las inspecciones preventivas, señala que los inconvenientes tardarán hasta cinco años más en resolverse.
“Va a ser un proceso largo. Al principio pensamos que serían unos 18 meses, quizá dos años. Ahora está claro que se trata más bien de una cuestión que durará cuatro o cinco años", dice el CEO de Wizz Air, según consigna Reuters.
Para la compañía europea de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas inglés) de Indigo Partners, el escenario anticipa más desafíos las proyecciones de crecimiento en los próximos años. A las inspecciones preventivas, se suman los problemas que siguen afectando a la cadena de suministro durante el presente año.
Las inspecciones preventivas de los motores PW1100G tienen comprometida la capacidad (por ASK) de Wizz Air en torno a un 10%. A pesar de que logra un acuerdo con RTX que incluye un paquete de soporte comercial y operacional, además de compensaciones, para este año paralizará 40 Airbus A321neo.
Estrategia de Wizz Air ante los problemas de los PW1100G
Por tener un único proveedor de motores, la detención de los PW1100G tiene un impacto importante en el plan de crecimiento de Wizz Air. Para este año, la firma con sede Hungría anticipa que paralizará alrededor de 40 A321neo, es decir, casi todos los aviones que hoy dispone de este modelo.
Actualmente, Wizz Air cuenta con 46 A321neo en su flota. De acuerdo con los registros de la industria, 22 aviones de este modelo están fuera de vuelo la mayoría por inspecciones preventivas. La compañía ya anticipa un impacto importante en ASK para atender periodos de alta demanda como el verano del hemisferio Norte.
Wizz Air planea compensar la paralización parcial de su flota con nuevas entregas. En los próximos meses, recibirá 50 aviones Airbus A321neo con los cuales espera conseguir un crecimiento en torno a un 20% en su capacidad en comparación con 2024.
El aporte principal aporte del A321neo es el incremento de la cantidad de asientos. Estos aviones en la configuración de Wizz Air cuentan con 239 asientos en comparación con las 230 plazas que tienen los A321 y las 186 que tienen los A320.
Otras compañías de Indigo Partners afectadas
Para equipar a sus aviones de la familia A320neo, Indigo Partners selecciona al PW1100G como planta motriz. Actualmente, es el único proveedor para las flotas a fin de mantener una homogeneidad y los costos bajos. Como consecuencia, las inspecciones preventivas de los motores tienen un impacto en todas las aerolíneas del conglomerado.
En Latinoamérica, Volaris y JetSMART han visto un impacto en su capacidad. La ULCC mexicana tiene detenidos 21 A320neo y 13 A321neo por inspecciones, mientras que la firma con sede en Chile sólo tiene tres A321neo afectados. En Asia, Cebu Pacific tiene siete A320neo y dos A321neo fuera de vuelo. Por su parte, Frontier no presenta un impacto significativo por este tema con un mínimo de aviones detenidos.
