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| Foto: JetSMART |
A pesar de la situación macroeconómica por la que atraviesa Argentina, JetSMART hace una férrea defensa de su decisión de ingresar a ese país. Reconociendo que, como todo negocio, existen riesgos, califican a la llamada “revolución de los aviones” del Presidente Mauricio Macri como un momento que no pueden dejar pasar considerando a un país con un gran potencial de crecimiento por la enorme cantidad de personas que hoy no utiliza el avión como medio de transporte.
“Existe un contexto, muy particular, histórico, que está pasando en Argentina desde el año pasado que vemos como una oportunidad única y es muy posible que sea irrepetible,” señala Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART. Con la esperanza de que las nuevas políticas establecidas en aviación continúen por los próximos años, agrega que hoy está la capacidad para establecer una línea aérea de bajo costo en ese país. “Es una puerta de tiempo que quien la abra va tener la oportunidad de tener una presencia por muchos años.”
Según JetSMART, antes de 2018 no existían las condiciones necesarias para colocan una línea aérea de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés). Una de las razones fundamentales eran las bandas tarifarias, especialmente el piso mínimo que fue quitado el año pasado, permitiendo que todas las líneas aéreas puedan realizar distintos tipos de ofertas a los pasajeros y con esto estimular la demanda, fundamental en este tipo de negocio.
Asimismo, destaca que Argentina marca un punto de inflexión en materia de infraestructura aeroportuaria al concebir la idea de El Palomar como el primer aeropuerto de bajo costo de la región, pese a las limitantes que tiene por estos días. “Es pequeño, pero tiene una plataforma para 15 aviones que están ocupados por aviones fuera de servicio de la Fuerza Aérea Argentina, pero hay lugar. Es sencillo, pero es lo que una low cost necesita,” comenta el directivo destacando las inversiones que se harán próximamente para transformar los hangares en un mejor terminal de pasajeros. “La disposición del Estado y de AA2000 para construir infraestructura es increíble.”
Ortiz expresa que la visión de Argentina de hacer de El Palomar un aeropuerto de bajo costo “es una huella que estratégicamente hay que seguir, considerando nuestra visión sudamericana de tener 100 aviones operando para 2026.”
Al igual como lo es Chile, la inversión en Argentina forma parte de una puesta a largo plazo. Si bien en la compañía son conscientes de que existen riesgos considerando la alta volatilidad económica y el proceso de corrección por el cual atraviesa el país, destacan que hay un gran potencial para desarrollar. “Hay un hecho muy claro: los argentinos vuelan un tercio de los chilenos. Cuando ves un país cuya población es tres veces mayor que Chile y que por habitante vuela la tercera parte, es una oportunidad que no se puede desaprovechar. Hay un riesgo empresarial bien calculado de cuando empezar,” dice el directivo.
JetSMART destaca el aporte gran escala que puede hacer en el mercado trasandino considerando la estimulación a la demanda. Para tal efecto, señala la acción realizada en Chile y cómo han impulsado a la industria aérea local permitiendo que se coloquen 10 aviones en 18 meses, logro que, a fecha de hoy, es el crecimiento más alto registrado por cualquier línea aérea chilena en la historia en un corto tiempo. Agrega también como en medio de una recesión, el transporte aéreo transandino logra crecer en enero 2019 a tasas del 15,0% con dos operadores LCC. “Si todo se da, es un país que puede llegar a tener 35 ó 40 aviones nuestros. Esa es la razón estratégica de ver Argentina.”
Con la confianza de que la situación actual argentina es transitoria, en la ULCC aseguran que cuentan con los recursos y el respaldo del fondo de inversión para dar este paso transcendental en su internacionalización sudamericana. En el caso de un escenario adverso, explican que hay también oportunidades de expansión en otros países de Sudamérica, sin abandonar el proyecto argentino.
Por el momento, insisten en que la denominada “revolución de los aviones” es una transformación histórica del transporte en Argentina que no se puede obviar si se concibe un proyecto de carácter regional de esta envergadura. “Es un contexto muy particular que tenemos en Argentina y hemos encontrado en su Gobierno la apertura y el apoyo necesario para poder estar,” finaliza Ortiz.