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| Foto: MOP |
- Una operación y desarrollo comercial de la infraestructura existente y por construir, además de los estacionamientos y futuros desarrollos inmobiliarios.
- Ampliación de la capacidad existente hasta 30 millones de pasajeros anuales con potencial de ampliarse a 45 millones. Esto se realizará con el rediseño del terminal actual, que quedará para vuelos nacionales para 14 millones de pasajeros al año y un terminal 2 para vuelos internacionales con capacidad para 16 millones de pasajeros anuales.
- Desarrollo del tráfico aéreo.
- Cooperación intersectorial con las aerolíneas y las autoridades.
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| Fuente: Nuevo Pudahuel |
Algunos de los aspectos claves del proyecto será potenciar las actividades comerciales no aeronáuticas y la implementación de tecnología en áreas claves para el funcionamiento del terminal, como por ejemplo en la atención al pasajero y la gestión del equipaje.
- Oferta no aeronáutica comercial: Más superficies dedicadas a la venta y el comercio, con gran variedad de tiendas, restaurantes y servicios. El objetivo es seguir la tendencia de la industria aeroportuaria mundial en materia de generación de ingresos desde otras fuentes que no impliquen un mayor costo a las líneas aéreas al mismo tiempo que se proporciona un estar más confortable para los pasajeros lo que se traduce en mejor experiencia de viaje.
- Mejor oferta Premium: Ofrecer mayores espacios para habilitarlos como Salones VIP, centralizados en una ubicación mejor, más conveniente y con facilidades de acceso a las zonas comerciales.
- Aeropuerto Digital: Instalación de tecnología de última generación para mejorar la gestión del flujo de pasajeros pensando en la facilitación de los procesos, los viajes autoadministrables y un empoderamiento de los usuarios.
- Mejor Sistema de Equipaje: Aumentar la capacidad para enfrentar el aumento previsto con un potencial de ampliación sin perturbar las operaciones del aeropuerto.
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| Fuente: Nuevo Pudahuel |
El principal desafío que tiene el nuevo concesionario es cumplir con los tiempos estipulados con el fin de no retrasar aún más, la ya postergada modernización del aeropuerto de Santiago. Esta es una de las principales preocupaciones que tiene la industria de la aviación considerando las proyecciones de tráfico para el Santiago, especialmente cuando esta ciudad se presenta como una puerta de entrada para Sudamérica para muchos viajeros provenientes de Oceanía y Asia.
Nuevo Pudahuel está conformado por Aéroports De Paris (45%), Vinci Airports (40%) y Astaldi Concessioni (15%). La sociedad constructora por su parte está conformada por Vinci Construction y Astaldi, ambas con el 50% de participación. Según la adjudicación del proyecto, Nuevo Pudahuel ofrece pagar al Estado de Chile un 77,56% de los ingresos (de carácter compartido).
Tanto Aéroports de Paris como Vinci Airports tienen una reconocida experiencia en la administración de aeropuertos a nivel global entre los que destacan París Charles De Gaulle y Orly, Lisboa, Ámsterdam Schiphol, Jeddah (terminal Hajj), Estambul Atatürk, entre otros. Astaldi por su parte es catalogado como el 7° constructor de aeropuertos en el mundo.