Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Air New Zealand |
Para diciembre 2015, Air New Zealand tiene anunciada la inauguración de su ruta Auckland – Buenos Aires Ezeiza, la primera en Sudamérica y que operará con una frecuencia de tres vuelos por semana.
Su llegada a la capital argentina se enmarca dentro del plan de la compañía para alcanzar nuevos mercados, principalmente Brasil, el más grande de la región. Debido a no existe la tecnología para realizar vuelos sin escalas desde Nueva Zelanda a Brasil, la operación en alguna capital del cono sur americano es algo fundamental.
Buenos Aires fue escogida por ser una alternativa viable a Santiago -dominada actualmente por la operación conjunta de LATAM Airlines y Qantas-, con un mercado histórico y suficiente a explotar, más la ventaja de no contar un enlace directo con Oceanía.
Con el fin de proveer conexiones hacia Brasil, Air New Zealand cerró un acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas, compañía que dispone enlaces sin escalas hacia ocho ciudades de Brasil desde la capital argentina.
El código compartido con Aerolíneas Argentinas es visto como un movimiento estratégico que permitirá a Air New Zealand sortear las dificultades en el país trasandino para conseguir permisos hacia un tercer país o establecer acuerdos con otro operador, evitando experiencias fallidas de otras compañías.
Pese a esto, la operación de la neozelandesa tendrá algunas limitaciones en comparación con su competencia más directa. La dualidad de aeropuertos de la ciudad de Buenos Aires y la separación por aeropuerto de las operaciones de Aerolíneas Argentinas hacia Brasil en distintos bloques de horarios, constituyen algunos desafíos a enfrentar.
Buenos Aires cuenta con dos aeropuertos para el servicio comercial. El primero es Aeroparque Jorge Newbery para vuelos domésticos y regionales. El segundo es Ezeiza, utilizado principalmente para vuelos internacionales de larga distancia y algunos servicios domésticos de Aerolíneas Argentinas / Austral.
Actualmente, la firma estatal transandina distribuye sus operaciones entre los dos aeropuertos de la capital argentina, concentrando su mayor capacidad en Aeroparque, incluyendo casi la mitad de su oferta internacional (vuelos regionales). En los vuelos a Brasil, Aerolíneas Argentinas dispone una limitada cantidad de frecuencias y con algunas ciudades, sin servicios diarios. Además, hacia ese país dispone dos bancos de horarios: a primera hora de mañana o en la noche, careciendo frecuencias durante el día que permitan a los pasajeros de Air New Zealand conectar en forma inmediata, si es el mediodía el horario tentativo de llegada a la capital argentina.
Si bien Aerolíneas Argentinas ofrece buses entre Aeroparque y Ezeiza, el traslado entre los dos aeropuertos obliga a los pasajeros a disponer más tiempo para sus conexiones, superior a cualquier otro aeropuerto.
Las limitantes mencionadas hacen que Air New Zealand pueda tener un mayor éxito en Argentina que en el mercado brasilero donde la competencia continúa ofreciendo mejores opciones, principalmente por coordinación de los servicios y la cantidad de frecuencias que se ofrecen diariamente.
En cuanto a tráfico, el movimiento turístico y V.F.R. sería hasta el momento el mayor beneficiado ya que son pasajeros que disponen mayores opciones al momento de planificar el viaje u organizar la estadía. En ese sentido, para este tipo de pasajero una estadía en Buenos Aires podría aminorar los efectos de salir o llegar de uno u otro terminal aéreo para continuar a su destino final.
Para Aerolíneas Argentinas, el acuerdo de código compartido con Air New Zealand puede ser buena una oportunidad para captar un volumen mayor de tráfico y retomar en parte sus enlaces hacia Oceanía, por medio de una operación más eficiente mediante las alianzas. La compañía transandina goza además de su posición preferencial para sumar vuelos en el mediano plazo, especialmente en el mercado regional con la llegada de nuevos aviones.
En los meses más inmediatos, la coordinación de los servicios aéreos entre Air New Zealand y Aerolíneas Argentinas pareciera ser una tarea a solucionar para mejorar las condiciones actuales -principalmente en lo referente a las conexiones en Ezeiza- y revertir la situación actual.