Con el fin de buscar una flexibilidad operativa, Delta firmó con Boeing un pedido por 30 B787-10 con opción a otras 30 unidades. La aerolínea se convirtió en la última de las “tres grandes" compañías aéreas en los Estados Unidos en adquirir este avión con capacidad para transportar hasta 336 pasajeros en dos clases.
Hasta ahora, Delta había descartado el B787 de su flota de fuselaje ancho. La opción más cercana fue cuando se fusionó con Northwest, uno de los primeros clientes del modelo B787-8. Tras la fusión la orden fue cancelada en favor de la flota Airbus A330-300 y posteriormente, los A330-900 como A350-900.
Los B787-10 será una flota de complemento en las rutas de larga distancia de Delta a partir de 2031. Operarán a la par de los A330-900 y A350-900. Desde la aerolínea han señalado que el pedido se suma a la orden anterior con Boeing por 100 B737-10.
“Delta está construyendo la flota para el futuro, mejorando la experiencia del cliente, impulsando mejoras operativas y proporcionando reemplazos constantes para aeronaves menos eficientes y más antiguas en la próxima década”, señaló Ed Bastian, director ejecutivo de Delta.
Los B787-10 anticipan el reemplazo de los A330-300 más antiguos al mismo tiempo que reducen los costos por asiento-kilómetro (CASK) y el consumo de combustible en un 25%, según datos de Boeing. Al contar con más asientos frente a los aviones que reemplaza brinda mayor flexibilidad para operar junto con las flotas a A330-900 y A350-900.
Rutas a Sudamérica y trasatlánticas las prioritarias para el nuevo avión
A pesar de que Delta recién firmó la orden por B787-10, ya aparece posibles mercados para estos aviones. Básicamente, ocuparan los segmentos del A330-300, algunos B767-300ER y B767-400ER que todavía quedan en servicio y flexibilidad con los A330-900 y A350-900.
A través del Atlántico Norte, aparecen rutas a Europa, así como el Norte de África atendidas desde Atlanta y Nueva York (JFK), principalmente. Otras alternativas son las rutas hacia Sudamérica atendidas desde Atlanta.
Según el comunicado de Delta, el B787-10 "es ideal para las rutas trasatlánticas como hacia Sudamérica". Ofrece un consumo de combustible un 25% menos por asiento y más capacidad, permitiendo instalar más cabinas Premium en distintas rutas. Con mayor capacidad en bodega podrá transportar más carga fortaleciendo operaciones en mercados estratégicos.
En Sudamérica, Delta despliega aviones A330-900 y A350-900 en rutas desde Atlanta a Buenos Aires (EZE), Lima, Rio de Janeiro (GIG) Santiago y Sao Paulo (GRU). Algunas ciudades como Lima, Santiago, Sao Paulo (GRU) han recibido aumentos de capacidad tras el acuerdo de negocio conjunto (JV) con LATAM.
Ante los cambios en la demanda, Delta ha recurrido a ajustes en la asignación de material de vuelo intercambiando oportunidades muy específicas el A350-900 por el A330-900. Esto podría sugerir un espacio para los futuros B787-10.
Más cabinas Premium
El B787-10 cuenta con un fuselaje de 68 metros de largo, cinco metros más que el B787-9 utilizado por Aeroméxico y LATAM en la región, así como por sus competidoras American Airlines y United. Con una cabina ligeramente más larga, Delta aumentará la capacidad de asientos Premium.
“Nos entusiasma que Delta Air Lines haya seleccionado el B787-10 para unirse a su flota del futuro. La inigualable eficiencia, alcance y comodidad para los pasajeros del 787 Dreamliner lo convierten en la opción perfecta para la expansión internacional y la modernización de la flota de Delta”, declaró Stephanie Pope, presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
El nuevo avión contará con comodidades de primer nivel y más asientos Pemium, incluyendo las Delta One Suites (Business Class). Actualmente, estos representan el 45% de todos los asientos Delta One en la flota de fuselaje ancho de Delta, con más Delta Premium Select y Delta Comfort, además de Delta Main Cabin También ofrecerá más de 1.000 horas de entretenimiento gratuito a bordo; internet Wifi Delta Sync rápido y gratuito.
Motores GEnx
Tras la firma con Boeing, Delta anunció un acuerdo con GE Aerospace para equipar a los B787-10 con motores GEnx. Los motores incorporan fibra de carbono avanzada y un diseño innovador de palas, características que permiten reducir el peso, mejorar la durabilidad y aumentar la eficiencia operativa.
Desde GE Aerospace destacaron la relevancia del acuerdo para los planes de expansión de la aerolínea.
“Durante más de 60 años, GE Aerospace se ha enorgullecido de asociarse con Delta Air Lines, y nos honra que ahora los GEnx se encuentren bajo las alas para apoyar sus planes de crecimiento internacional”, señaló H. Lawrence Culp Jr., presidente y CEO de la compañía.
