Tal como estaba anunciado, las aerolíneas de Norteamérica implementaron desde este fin de semana ajuste de capacidad en sus operaciones hacia Chile. El retorno de United Airlines más los vuelos de Aeroméxico, Air Canada y una mayor capacidad de American Airlines son algunas novedades, pero sólo de la temporada. En un escenario marcado por la caída del tráfico aéreo de pasajeros y un entorno económico débil, Chile tiene pendiente la recuperación de capacidad.
Actualmente, son tres rutas entre Chile y Norteamérica que siguen operando por la temporada que están pendientes de recuperación. El escenario contrasta con el periodo previo a 2020 cuando el país logró desarrollar una importante conectividad.
El panorama que enfrenta la industria no es el más adecuado. La falta de aviones sigue forzando a las aerolíneas a focalizar sus operaciones en aquellas rutas que le generan mayor retorno de inversión. Chile parece no estar en ese selecto grupo, una realidad muy distinta a la de Argentina que no sólo sigue sumando más rutas, sino que también operadores y servicios aéreos permanentes.
El bajo crecimiento económico de Chile es uno de los principales factores que explican la realidad del mercado aéreo local. El sector aéreo y del turismo en el país está preocupado. A pesar de las iniciativas comerciales de estímulo a la demanda a través del precio, las cifras y proyecciones no están acompañando.
Los resultados de tráfico aéreo de septiembre fueron lapidarios para un mes que se consideraba como de crecimiento por el largo feriado de Fiestas Patrias. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en septiembre de 2025 se transportaron 2.225.839 pasajeros en vuelos domésticos e internacionales. El número marca una caída interanual del 3,2% la más importante de lo que va 2025.
Ajustes de las aerolíneas
El contexto que afecta a la demanda hacia y desde los Estados Unidos desde Europa o Asia abrió una ventana de oportunidades para muchos mercados. Uno de estos son los servicios entre Norteamérica y Chile. Como reflejo, destacan que todos los operadores realizaron incrementos de capacidad con aviones con mayor cantidad de asientos y nuevas rutas.
American Airlines retomó la operación temporal de la ruta Dallas Fort Worth – Santiago. Desde el 26 de octubre 2025 al 27 de marzo de 2026 volará diariamente en Boeing 777-200ER en lugar de B787-9. Para la temporada ofrecerá en dicho tramo 3.822 asientos por semana en ambos sentidos. Además, desde diciembre 2025 a marzo 2026 se agregarán otras tres frecuencias Miami – Santiago totalizando 10 vuelos.
United Airlines volvió a aterrizar en Chile. Se encuentra operando diariamente hasta el 28 de marzo de 2026. Para esta temporada, está utilizando un B777-200ER ofreciendo 3.864 plazas semanales en comparación con las 2.996 sillas semanales del periodo anterior.
Desde Canadá, Air Canada reinició sus vuelos Toronto – Santiago con cinco vuelos por semana que se mantendrán hasta el 27 de marzo 2026 en B787-9. Como novedad, se agregará la operación Montreal – Santiago con tres frecuencias entre el 16 de diciembre 2025 y el 27 de febrero 2026 con B787-8. La aerolínea canadiense tiene contemplado 4.510 asientos semanales entre Canadá y Chile para el periodo de mayor demanda (diciembre a febrero).
Aeroméxico sigue con operación temporal más acotada
Devolviendo la competencia sin escalas en la ruta Ciudad de México (MEX) – Santiago, Aeroméxico reanudó también sus vuelos a Chile. La operación 2025-2026 será sólo hasta el 27 de marzo de 2026. En periodos anteriores. se han extendido hasta abril (temporada 2023-2024).
La ruta se reanudó con tres frecuencias semanales, las cuales incrementarán progresivamente hasta alcanzar un vuelo diario. El servicio esta asignado a equipos Boeing 787. Desde Aeroméxico precisaron que la capacidad para la Santiago con los modelos B787-8 y B787-9 indistintamente con más de 68 mil asientos para todo el periodo.
